探地雷达能干什么？

　　随着市政工程的发展，服务于市政管线的勘探雷达也在不断晋级更新，以适应更难更严苛的作业环境和作业难题。本来的管线仪可以进行常规的管线检测，但对非金属方面的勘探就显得“无能为力”，zui新的管线勘探雷达完美地处理这个难题，它不仅能勘探金属管线，也能勘探非金属或不导电的管线，如PVC管、PE管、水泥管、陶瓷管、电线电缆等。

　　技能控的你，吃惯了“粗茶淡饭”，或许会有些“审美疲劳”，今天，岩联小编就不说技能，我们就以YL-GPR为例，让我们看看它究竟精干什么，探地雷达在公路检测中能帮什么忙。

　　探地雷达在公路检测中的应用

　　公路路基往往因为含水量过高、承载力不足、压实度达不到要求等原因，而使路基产生过量沉陷，构成空泛、暗穴，有时局部还会产生滑坍等。面层在行车荷载的重复效果和天然风化要素的影响下，会逐步出现损坏，构成路面沉陷、车辙推移、开裂等。

　　另外，因为公路结构层透水性问题使局部集水。而产生脆弱体(或脆弱层)等病害。公路病害的构成原因是多方面，有本身质量构成的，有天然风化、外界效果产生的，路基问题与路面问题也不是独立构成的，两者相互效果、相互影响，因此在公路病害调查中，查明病因非常重要。

　　1.公路底层及路基损坏检测

　　本次检测出底层及路基损坏的区段较多，在雷达材料上，结构层损坏体现为界面反射崎岖不平，反射波扭曲，连续性差。该段底层反射波崎岖虽不大。但连续性较差。而路床反射弱小，但反射崎岖较大，阐明路基及底层已破坏，路基损坏较严峻。

　　2.公路路面脱空检测

　　检测位置在某铁路桥南侧。该段路面已损坏，从材料上剖析，底层损坏显着，垫层与路床界面崎岖不平，阐明底层、垫层内部介质横向上已发生变化，底层内部界面不显着。剖析该段路结构层：面层底面反射时间2．94ns。埋深16cm；底层底部反射时间11．18ns，埋深71cm。桥头以南仁20m范围内，面层之下有一显着脆弱夹层，构成路面脱空，检测材料上反映为一夹层反射，以中部为zui厚，反射时间为2．2l-5．74ns，厚约5cm，其下基底界面已非常弱小，阐明底层工程特性较差。

　　3.公路路面裂纹检测

　　裂纹在高速公路病害反常中体现比较细小。依据雷达勘探原理可知：频率越高，勘探深度越浅，分辨率也越高；反之频率作者简介：蒲茹英，河北无极县质量技能监督局。低，勘探深度越深，分辨率也相应下降。所以雷达勘探一般可处理浅部的裂纹反常，深部的裂纹可考虑选用超声波法进行勘探。深裂纹反常体现为向两头分散的有倾斜度的同相轴，浅部裂纹雷达图象反常与此相似，但体现不太显着。

　　4.公路路面下沉检测

　　路面下沉可能因为建造初期压实度不行或后期长期负载以及路基强度不行等构成的，在雷达图象上首要体现为同相轴不水平，有一定的倾斜度。

　　5.公路路面钢筋网检测

　　公路路面钢筋网反常时，雷达勘探是依据电磁波原理进行勘探，所以对铁磁性的物质感应特别显着，首要体现为同相轴有波峰突起，图象状况跟钢筋疏密有关，疏时同相轴呈小弧行，密集状况时则连成了一片。

　　6.公路路面密实度检测

　　因为建造初期压实度不行或其它原因引起，部分桥台和路段存在不密实区。在该范围内介质一般不均匀，与周围的介质之间存在一定的差异。在雷达波形图中体现波形比较紊乱，与正常的路面雷达图象比较层状波形少，与空泛反常比较，多次波相对也较少。